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在全球经济格局不断演变的当下，整车行业正处于变革的关键节点。整车作为兼具制造、消费与周期三重属性且逐步向科技品转型的特殊产品，其市场之间的竞争态势复杂而多变。长期以来，整车市场之间的竞争始终以产品为核心，围绕打造爆款大单品展开，车企销量明显受新品周期影响呈现波动，进而带动股价起伏。在此背景下，产品策略成为车企制胜的关键，而低成本路线更是在诸多策略中脱颖而出，占据王者之位。深入剖析这一现象背后的逻辑与趋势，对洞察整车行业未来发展趋势、把握投资机遇意义深远。
汽车整车作为现代工业体系中最复杂的终端产品之一，天然具备制造、消费与周期的三重属织特征，并在智能化浪潮下正加速向科技属性深度转型。这种复合属性决定了整车行业的竞争逻辑既不同于传统制造业，也区别于一般消费品领域，形成了独特的市场运行规律。
，整车产品是工业技术集成的集大成者。在燃油车时代，发动机、变速箱、底盘构成的 三大件 技术，是主机厂核心竞争力的直接体现，也是供应链体系价值的集中承载。进入电动化时代，三电系统（电池、电机、电控）成为新的技术制高点，其性能参数直接决定产品竞争力。例如，特斯拉通过自研电池管理系统与一体化压铸技术，大幅度的提高生产效率与产品一致性；比亚迪凭借刀片电池与 e 平台技术，构建起垂直整合的技术壁垒。这种持续的技术迭代不仅推动产品更新换代，更形成了以新车发布为节点的周期性市场刺激，驱动行业持续向前发展。
，整车作为单价较高的耐用消费品，其产品生命周期与消费者需求演变深度绑定。不同于标准工业品，整车消费决策涉及功能需求、情感价值、品牌认同等多重维度。市场调查与研究多个方面数据显示，消费者在选购车辆时，除性能参数外，外观设计、智能配置、售后服务等软性要素的权重占比已超过 40%。历史经验证明，成功的爆款车型必然精准锚定细分市场需求，如长城哈弗 H6 抓住国内 SUV 市场爆发机遇，以超高的性价比填补合资品牌价格空白；理想 ONE 凭借增程式混动方案解决续航焦虑，开创家庭用车新赛道。这些案例印证了产品与市场需求的精准匹配，是实现销量突破的关键。
，整车行业呈现明显的双周期特征。一是由爆款大单品驱动的产品周期，头部车企普遍通过打造现象级车型获取市场占有率。多个方面数据显示，单一爆款车型对车企销量贡献占比可达 30%-50%，直接影响企业营收与利润表现。二是季节性消费周期，国内市场通常呈现 金九银十 的销售旺季特征，季度末冲量、年末促销等市场行为进一步强化周期波动。这种周期性不仅体现在销量数据上，更通过长期资金市场传导，使车企股价与产品周期呈现高度正相关。
，随着电动化进入深水区，正在重塑行业竞争格局。智能座舱、高阶智驾、AI 交互等软件技术的应用，使产品迭代周期从传统的 3-5 年缩短至 1-2 年。头部企业已形成 一年一改款、两年一换代 的产品节奏，研发投入重点从硬件转向软件生态构建。这种转变使整车产品逐渐向消费电子、智能终端等领域靠拢，形成 硬件预埋 + 软件升级 的盈利新模式，进一步强化了爆款产品的市场影响力。
从行业历史来看，爆款车型的生命周期直接映射企业未来的发展曲线。长城汽车凭借哈弗 H6 的持续热销，从区域品牌成长为行业龙头；吉利汽车通过收购沃尔沃完成技术反哺，博越、星瑞等车型的成功助力品牌向上突破；比亚迪依托电池技术优势，在插电混动市场建立先发优势，王朝、海洋系列车型的集体爆发推动市值突破万亿。新势力车企同样遵循这一规律，小鹏汽车在 2024 年凭借 M03、P7 + 两款爆款车型实现销量反转，单月交付量从万辆级跃升至 3 万辆，带动股价在半年内实现翻倍增长；理想汽车通过精准的产品定位，持续推出满足家庭客户的真实需求的爆款车型，维持月销 5 万辆以上的稳定表现，稳固高端新能源市场地位。
11 年之前的市场，奇瑞凭借QQ+瑞虎+A3矩阵占据紧凑/中型乘用车市场，其中QQ系列售 价仅5万元成奇瑞销量中坚力量。但是在2011年开始，长城并且爆款车型哈弗H6快速崛起，后续吉利、比亚迪轮番上阵，并引领了2-3轮整车股价大行情：
11年长城推出哈弗H6，一方面，长城挖掘到了市场对紧凑型SUV的需求，彼时市场以轿车为主，虽然轿车符合海外对用车操纵性的要求，但在国内市场空间较小，而空间更大的SUV则鲜有合资公司投入，形成明显的蓝海市场；另一方面，长城制定了存在竞争力的售价，9.58万起相对CR-V/RAV4等竞品性价比极高，且机械素质/油耗优势凸显，快速占据城市国产SUV市场，成国内SUV销冠；2018年，哈弗H6月销持续突破新高，直至21年后才出现明显下滑。受此影响，长城汽车在11年成功超越奇瑞成为自主汽车市场龙头，并一直持续到2016年， 公司股票价格在15年9月之前长期居于高位。
2020-2021 年，公司进军越野市场，并正式推出坦克品牌及相关概念车坦克 300/400/500/700/800，利用丰田普拉多、陆巡等合资越野车在国内价格高昂等要素（需要进口，供给亦较少）、低价位自主越野车型销量较少等要素快速崛起，并成为越野车市场龙头，配合自主品牌爆款哈弗H6改款换代、欧拉好猫等车型等契机，引发公司股票价格第二次大涨，形成新一轮股价行情。
2010 年，吉利完成对沃尔沃的战略性并购，自此开启了技术与设计的深度积淀进程。面对市场长期诟病的两大发展瓶颈 —— 品牌架构分散、产品线冗杂且缺乏设计辨识度，吉利果断启动内部整合战略。通过系统性梳理品牌矩阵，吉利将全球鹰、自由舰、英伦、帝豪等子品牌进行集约化整合，统一纳入吉利品牌体系，有效解决了品牌定位模糊的问题；在设计革新层面，沃尔沃首席设计师彼得・霍布里的加盟成为关键转折点，他主导构建的 “涟漪式” 家族化设计语言，不仅赋予产品独特的视觉标识，更重塑了吉利品牌的美学基因；技术合作上，吉利深度汲取沃尔沃在安全技术、动力系统及底盘调校领域的先进经验，依托联合研发平台逐步推出新一代发动机，实现了发动机性能与底盘操控性的双重突破，其中底盘调校技术至今仍保持行业领先水平。2016 年 3 月，吉利博越正式推向市场，8.88-15.68 万元的定价精准切入主流家用车市场。得益于沃尔沃技术反哺，博越在驾控质感、主动安全配置与驾乘舒适性方面展现出超越同级的产品力，迅速成为细分市场销冠车型，助力吉利登顶当年自主品牌销量榜首，并推动公司股票价格在 2017 年达到阶段性高点。后续推出的中国星系列，以星越 L、星瑞两款车型为代表，凭借高端化定位与越级配置，再次打造爆款产品矩阵，持续强化吉利在自主品牌中的头部地位 。
自 2020 年起，国内新能源汽车市场迎来爆发式增长。在特斯拉掀起的纯电动浪潮影响下，多数后发车企选择采取跟随策略，市场一时间呈现纯电车型主导的格局。然而，纯电动汽车固有的技术短板逐渐显露，续航里程焦虑、补能效率低下、风阻优化难题以及高昂的制造成本，成为制约其大规模普及的重要的条件。尤其是在轿车细分市场，纯电技术路线的适配性问题更为突出，导致产品价格居高不下，难以满足大众消费需求。在此背景下，比亚迪凭借前瞻性的战略布局，依托垂直整合的产业链优势，全力发展插电式混合动力技术。通过锂电池自产自销的模式，比亚迪有效控制了核心零部件成本，并在中低端插混市场建立起先发优势。这种差异化竞争策略不仅规避了纯电技术的发展瓶颈，更精准切入家庭用户对经济实用型新能源汽车的需求空白，逐步奠定其在大众化新能源市场的龙头地位。
随着王朝系列、海洋系列等产品线的持续完善，比亚迪形成了矩阵式爆款车型集群。自 2023 年起，公司通过推出冠军版、荣耀版、DM 5.0 技术平台和智能驾驶升级版本等一系列产品迭代，不断强化市场竞争力。秦 PLUS、宋系列、秦 L 等车型月销量持续突破万辆大关，部分热门车型甚至达到数万辆规模。市场表现的持续向好，直接反映在长期资金市场上，比亚迪股价自 2020 年起开启多轮上涨行情，并在 2025 年凭借智驾版车型的改款升级，市值成功突破万亿元，成为中国新能源汽车产业的标志性事件。
2024 年上半年，小鹏汽车深陷发展低谷，月销量仅勉强维持在万辆水平。尽管 2023 年末凭借 G6、G9 车型实现连续三个月超 2 万辆的销售高峰，但随市场热度消退，两款车型销量迅速腰斩。叠加行业淡季影响，公司股票价格一度跌至阶段性低点。彼时市场普遍质疑其爆款车型的持续性与后续产品研制能力，对新车型生命周期的担忧成为估值压制的核心因素。
转机出现在 2024 年 8 月，小鹏推出紧凑型 SUV M03，凭借精准的市场定位与产品力，迅速引发市场抢购热潮，上市即出现供不应求的局面，带动股价迎来首轮大幅反弹。随着月交付量突破 2 万辆，公司销量实现快速回升。同年 11 月，小鹏推出 P7 + 改款车型，尽管定价超出市场预期，但凭借升级的智能配置与产品体验，订单量迅速突破 3 万辆，在行业整体回调的背景下逆势推动股价再度上扬。
进入 2025 年，小鹏持续展现增长韧性，3 月单月交付量稳定在 3 万辆，M03 与 P7 + 的市场表现有效打消了市场对产品生命周期的疑虑。叠加其在智能驾驶领域的技术一马当先的优势，以及 G6、G9 改款车型即将上市的预期，市场对其销量增长的信心明显提升，推动公司股票价格在 2025 年一季度持续走强。多个方面数据显示，小鹏 2024 年股价波动与新车发布、销量兑现呈现高度正相关，充分验证了产品周期对企业估值的驱动作用。
理想汽车同样展现出典型的新车周期驱动特征。2023 年 2 月，理想 L7 上市后迅速成为市场爆款，持续攀升的交付量直接带动公司股票价格大面积上涨。进入 2024 年，随着理想 MEGA 高端 MPV 与新 L 系列车型临近发布，叠加 2023 年第四季度超预期的盈利表现，市场乐观情绪达到顶峰，全年销量预期上调至 60-80 万辆，对 MEGA 车型的月销预期更是高达 5000-10000 辆。
然而，2024 年 3 月理想 MEGA 上市后，72 小时大定未突破万辆，远低于市场预期；同时新 L 系列改款车型因取消 3 万元促销权益导致销量下滑，理想随即下调 2024 年第一季度销量指引。多重负面因素叠加舆论风波，公司股票价格迅速跌至谷底。直至 2025 年 2 月，理想官宣首款纯电 SUV 车型 i8，凭借技术革新与市场期待，重新点燃市场对其长期成长性的乐观预期，股价开启新一轮上涨行情。理想汽车的股价走势清晰显示，新车表现与市场预期的匹配度直接决定估值波动方向。
2024 年，吉利汽车尽管全年销量超出 160 万辆的年度指引，但股价却长期承压。核心原因主要在于银河、极氪等高端子品牌推出的多款车型表现没有到达预期，如银河 L7、L6 与极氪 007 等产品未能达到市场预期，叠加盈利水平处于历史低位，市场对其多品牌战略与资源分配效率产生质疑。
转折点出现在 2024 年 8 月，吉利推出银河 E5 紧凑型 SUV，凭借高性价比迅速成为爆款车型，恰逢行业旺季来临，带动公司股票价格开启回升通道。10 月 9 日，吉利星愿纯电轿车上市，凭借出众的产品力与经营销售的策略，订单量爆发式增长，销量跻身纯电车型前三，进一步强化市场对其爆款打造能力的信心。12 月 7 日，星舰 7 EM-i 混动车型上市后延续热销态势，三款连续爆款车型推动吉利新能源销量大幅度增长，同时台州战略落地有效缓解了市场对其管理效能的担忧，股价在年末达到 2024 年峰值。吉利的案例同样印证，新车市场表现与股价走势呈现强关联，爆款产品成为扭转市场预期的关键变量。
尽管爆款大单品对整车企业的市场表现具有非常明显拉动作用，但这一规律在车型矩阵丰富的头部企业中呈现明显分化。以比亚迪及传统燃油车巨头丰田、大众为例，由于其产品线覆盖从入门级到高端市场的全价位段，单一爆款车型对整体销量的边际贡献有限，股价波动逻辑逐渐从 单品驱动 转向 周期驱动。这类企业的估值核心，在于新车周期与技术迭代带来的超预期增长，本质上仍是对销量成长性的博弈。
比亚迪的发展轨迹印证了这一逻辑转变。2024 年 2 月，荣耀版车型上市，核心产品秦 PLUS 通过 2 万元的价格下探，打破市场预期，不仅带动第一季度销量明显地增长，更重塑了市场信心 —— 此前因 2023 年第四季度激烈竞争而动摇的投资者预期，在爆款车型的催化下迅速修复，推动股价在一季度持续上扬。
2024 年 5 月，DM 5.0 技术平台与秦 L DM-i 车型的推出，标志着比亚迪进入新一轮产品周期。尽管 DM 5.0 技术的行业壁垒存在争议，但通过 超低油耗 的技术营销与秦 L DM-i 的超预期定价，该车型迅速成为市场爆款。由此引发的连锁效应，使投资的人对后续车型的 ASP 提升、毛利率改善形成乐观预期，进而驱动股价再次走高。
2025 年，比亚迪通过智能化与技术平台的双重突破强化周期效应。2 月的智能化发布会推出 天神之眼 C 智驾系统，并实现海鸥到比亚迪夏全系标配。该系统采用三目视觉方案，覆盖代客泊车、高速 NOA 等功能，并规划城市通勤 NOA 的后续升级，引发长期资金市场强烈关注。3 月 17 日的超级 e 平台发布会更带来颠覆性技术：1000kW 兆瓦充电桩实现 5 分钟补能 400 公里，1500V 千伏三电平台将性能提升至超跑级别，10C 闪充电池突破充电速度极限。这些技术革新在推动股价再创新高的同时，也印证了头部企业的估值提升，本质上仍依赖产品与技术周期对销量增长的长期支撑。
作为新能源汽车领域产品矩阵最完善的企业，比亚迪凭借品牌号召力实现多数车型月销过万，单一爆款的边际效应被稀释。市场关注点已转向整轮新车周期与技术迭代的协同效应，但其核心逻辑始终围绕产品周期对销量成长性的影响，验证了头部车企在规模扩张下的估值演变规律。
在整车行业，企业销量与股价的波动与爆款车型的表现呈现强相关性，因此准确预判车型能否成为爆款，成为行业研究的核心命题。过往市场对爆款车型的判断往往存在偏差，其根源在于过度聚焦单一维度分析，而忽视了整车作为复杂消费品所受的多维影响。综合看来，市场之间的竞争格局、品牌力、产品力构成了影响整车产品成败的三大核心要素。
传统市场分析中，整车竞争的核心考量因素聚焦于市场容量与竞品密度。当细分市场呈现 高增长、低竞争 的蓝海特征时，新车更容易实现爆款突破；反之，在红海市场中突围则面临更高难度。这一要素更多取决于产品所处的外部环境，而非产品自身特性。典型案例如长城哈弗 H6 精准切入早期国产 SUV 空白市场，以及理想汽车凭借增程式混动技术开辟家庭用车新赛道，均印证了良好竞争格局对爆款形成的助推作用。
作为高价值耐用消费品，整车消费决策不仅是技术参数的比拼，更是消费者品牌认知与情感认同的体现。在同等性价比与竞争环境下，强势品牌往往具备更强的市场号召力。历史上，BBA 凭借百年品牌积淀占据高端燃油车市场主导地位；新能源时代，特斯拉以科技先锋形象、小米汽车依托生态优势，均通过品牌力构建起差异化竞争壁垒。这种品牌护城河既来自技术实力背书，也包含用户口碑积累与价值理念共鸣。
新能源汽车市场从蓝海迈向红海的过程中，价格战成为行业出清的关键推手。自 2023 年特斯拉发起价格攻势后，全行业进入持续两年的价格博弈期，尽管显性降价有所收敛，但配置升级、金融补贴等隐性竞争仍在加剧。在此背景下，产品力的核心已演变为性价比竞争 —— 即在相同价位下提供更丰富的配置与技术体验。无论是传统燃油车的 三大件，还是新能源时代的三电系统、智能驾驶，本质上都是产品性价比的构成要素。
值得注意的是，整车产品力还需超越硬件参数，兼顾消费属性中的体验维度。外观设计的美学表达、内饰材质的质感营造、人机交互的细节打磨等软实力，同样影响消费者决策。例如，理想汽车凭借 奶爸车 的精准定位，通过大空间、舒适座舱等综合体验塑造产品竞争力；极氪品牌则以独特的设计语言与豪华配置，在同质化竞争中脱颖而出。这种将制造属性与消费体验融合的产品策略，构成了现代整车产品力的完整内涵。
前文中我们论述了，整车的产品受市场之间的竞争格局、产品力、品牌力三要素影响，评判的是整车的综合素养。由此，基于爆款打造的三要素，市场衍生出三种整车产品的打造策略：
公司产品集中布局于此前总量少、市场车型少的细分市场，即我们常说的【蓝海市场】，普遍为供给匮乏的新兴市场，公司新车型进入市场后市场总量由此得到极大扩张，如理想增程系列，比亚迪早期插混，长城哈弗H6、长城坦克系列等；
采用追随战略，基于市场已有爆款车型（由此的产品力打造逻辑和细分市场需求都是已得到验证了的）进行改进，并在此基础上推出更具性价比、或更加精细化打造的的车型，从而在已有的市场龙头口中获取市场占有率，比如吉利汽车、小鹏汽车、 零跑汽车等，但核心仍是追求极致性价比；
如我们前文所述，其品牌效应得到市场充分认可，消费者通常不会考虑 其他车企的车型，因此车企只需要保障在产品力角度没有巨大决策失误即可成为市场爆款，如小米、华为、特斯拉，以及燃油车时代的BBA等，通常为跨界造车或者有较强先发优势者。综合看来：不同车企会选不一样的产品打造策略，三种爆款打造策略各有优劣，但车企在 其中既有成功，也有失败的案例，后文我们会进行详细复盘。
通过系统性分析可知，整车行业竞争的底层逻辑呈现清晰的链式传导：企业股价波动紧密关联销量表现，而销量增长的核心驱动力则来自爆款大单品的市场表现。在这一逻辑链条中，市场之间的竞争的焦点始终围绕产品展开，尤其是对爆款车型的争夺，已然成为车企抢占市场占有率的核心战场。
基于影响爆款车型的三大核心要素 —— 市场之间的竞争格局、产品力、品牌力，行业形成了三种典型的爆款打造策略：针对蓝海市场的新兴市场策略，聚焦性价比竞争的成本领先策略，以及依托品牌溢价的高端差异化策略。例如，理想汽车凭借增程式技术开辟家庭用车新赛道，采用的是新兴市场策略；比亚迪通过垂直整合构建成本优势，践行性价比策略；特斯拉与 BBA 则依靠品牌影响力实施高端化路线。
值得强调的是，这些策略选择并非孤立存在，其本质是企业战略思维的具象化体现。从产品定位到技术路线，从供应链管理到品牌建设，每一个环节都折射出车企的战略眼光。实践证明，唯有具备前瞻性战略布局的企业，才能在产品规划、资源配置与市场响应中占据主动，持续打造具有市场竞争力的爆款车型。这也印证了一个核心结论：在整车行业的竞争中，战略高度决定爆款打造能力，而爆款车型的持续产出，则是企业战略正确性的最佳验证。
复盘乘用车爆款策略：三大路径下的市场突围，通过梳理乘用车市场的经典爆款车型及其背后策略，可归纳出整车产品打造的三大核心路径：
1）新兴市场策略：聚焦总量稀缺、供给不足的蓝海细分市场，通过填补市场空白实现增长，典型案例包括理想增程式系列、长城哈弗 H6 与坦克系列；
2）性价比策略：以市场现有爆款为参照，通过产品优化与成本控制推出更具性价比的车型，从头部竞品手中抢夺份额，代表企业如吉利、小鹏、零跑；
3）品牌力策略：依托强大的品牌认知度，在产品无重大缺陷的前提下，即可形成市场爆款，消费者忠诚度高，品牌护城河深厚。
采用新兴市场策略的企业，核心在于精准识别市场供需错配的机会点。这类企业往往选择进入此前市场规模较小、产品供给不足的领域，通过差异化布局激发潜在需求，以此来实现市场扩容。理想汽车凭借增程式技术开辟家庭用车新赛道，比亚迪早期布局插电混动市场，以及长城汽车在 SUV 与硬派越野领域的突破，均是这一策略的成功典范。
在 2008 年的中国乘用车市场，轿车占据绝对主导地位。乘联会多个方面数据显示，当年轿车销量达 504.7 万辆，占总销量的 88.7%，而 SUV 仅为 44.8 万辆，占比 7.9%。市场前五名车企中，日韩系品牌凭借紧凑型 SUV 如本田 CR-V、日产逍客等占据优势，而国产车企仍在轿车领域与合资品牌激烈竞争，如奇瑞风云系列、比亚迪 F3、吉利帝豪等车型均聚焦于轿车市场。
这一格局源于全世界汽车工业发展的历史惯性。二战后，乘用车设计多以实用性和操控性为核心，形成了轿车主导的产品结构。尽管轿车在油耗与操控上具备优势，但其空间局促、载人载物能力有限的短板，与中国花了钱的人大空间、舒适性的需求存在很明显矛盾。然而，彼时合资品牌同样未充分重视 SUV 市场，其主力车型仍集中于紧凑型轿车（如丰田卡罗拉、大众朗逸），导致 SUV 领域形成供需缺口。
在此背景下，国产车企陷入发展困境。由于在燃油车核心技术（发动机、变速箱、底盘）上与合资品牌存在代际差距，国产车或依赖外资供应链（如东安三菱发动机），或自研动力性能不足，最终只可以通过低价策略参与市场之间的竞争。价格战不仅限制了规模效应的形成，更压缩了利润空间，使自主品牌一直处在 低质低价 的恶性循环中。长城汽车正是在这一背景下，敏锐捕捉到 SUV 市场的潜力，以哈弗 H6 为突破口，开启了国产 SUV 的替代浪潮。
长城哈弗 H6：蓝海市场中的破局者与行业颠覆者：长城汽车凭借皮卡领域积累的技术底蕴与制造经验，精准捕捉到 SUV 市场的崛起趋势。2008-2010 年间，国内 SUV 销量占比从 7.9% 攀升至 11.8%，市场扩容的背后，是消费的人对大空间、多功能车型的潜在需求长期未被满足 —— 供给不足成为制约市场发展的关键因素。
2011 年，初代哈弗 H6 以 9.58 万元的低门槛定价切入市场，这一价格远低于本田 CR-V、丰田 RAV4 等合资竞品，甚至低于同期合资 A 级轿车（如卡罗拉）的中配价格。尽管在动力总成技术上仍与合资品牌存在差距，但哈弗 H6 通过 以价换量 策略，将价格优势与 SUV 天然的空间、视野优势相结合，并强化舒适性配置（如大尺寸中控屏、皮质座椅），迅速打造出高性价比爆款形象。
在后续迭代中，长城持续深化产品竞争力：通过技术升级优化发动机性能、降低油耗，并引入智能座舱、安全辅助系统等配置，进一步拉大与合资竞品的体验差距。这种 技术迭代 + 性价比坚守 的策略，使哈弗 H6 在 SUV 市场爆发期始终保持领先地位，连续多年蝉联国内 SUV 销量冠军。
哈弗 H6 的成功引发行业连锁反应：合资品牌被迫降价并加速 SUV 产品布局，而自主品牌则纷纷跟进推出瑞虎系列（奇瑞）、博越 / 星越系列（吉利）、CS75 系列（长安）等车型。比亚迪也顺势推出王朝系列宋车型，为后续新能源爆款奠定基础。在自主品牌的集体攻势下，SUV 市场加速扩张：2013-2016 年间，轿车市场份额从 80% 以上骤降至 50% 以下；至 2023 年，SUV 销量占比正式突破 50%，彻底改写中国乘用车市场格局。
在新能源汽车发展早期，市场格局深受特斯拉影响，纯电动车型占据主导地位。2018 年，纯电动车销量占比高达 80.3%，插电式混合动力车型不足 20%；直至 2022 年，纯电份额仍维持在 77% 左右。与此同时，增程式动力技术长期被市场低估，被视为技术落后的代表。插电混动领域存在单档混动（如比亚迪 DM-i）、多档混动（如长城 Hi4、吉利雷神 8848）和增程式三种技术路线。其中，增程式采用串联结构，发动机仅负责发电，与单档、多档混动的并联结构相比，存在能量转换损失，导致其在热效率与节油性能上被认为不及后者。
理想汽车却敏锐洞察到高端 SUV 市场与插电混动需求的增长趋势，凭借 L 系列增程车型成功破局。一方面，高端 SUV 市场呈现出显著的扩容态势。理想 L 系列覆盖的 30-50 万元价格区间内，SUV 车型销量占比持续攀升。2018-2022 年间，该区间整体销量从 160 万辆增长至 246 万辆，年复合增长率达 9.0%，其中 SUV 销量从 76.2 万辆提升至 137.1 万辆，CAGR 高达 12.4%，占比提升 8.05 个百分点至 55.7%。随着居民收入增长与消费升级，这一趋势有望延续。
另一方面，市场对插电混动车型的需求开始释放。2022 年，比亚迪凭借单档混动技术取得市场突破，而纯电动车受限于电池技术，续航焦虑、冬季性能衰减等问题日益凸显，促使消费者将目光转向插混车型。吉利、奇瑞、长安、长城等车企纷纷跟进，2023 年密集推出插混技术与相关车型，推动插混市场份额从早期不足 20% 迅速扩张至 2024 年的 40% 以上。
在高端 SUV 与插混需求双双增长的背景下，高端插混 SUV 细分市场却面临供给短缺。比亚迪虽为插混领域先驱，但早期受品牌定位与战略影响，在高端化进程中步伐缓慢；市场上的合资插混车型多为油改电产物，缺乏竞争力。2021 年 12 月，在 30 万元以上插混市场中，除理想外，销量领先的奔驰、宝马、沃尔沃车型（如奔驰插混 E 级、宝马插混 3 系、沃尔沃插混 S90）均为油改电产品，且市场参与者寥寥，仅有 5 家品牌，市场处于典型的蓝海状态。
理想汽车精准切入这一市场空白，以家庭用户为核心，通过 L9、L8、L7 等车型构建起差异化产品矩阵。这些车型凭借大空间、智能化、舒适性配置以及增程式技术带来的续航优势，迅速成为市场爆款，不仅带动了增程式技术的广泛应用，更引领了国产电动车向家用化、高端化方向的发展趋势，重塑了新能源汽车市场格局。
理想产品重视家用属性，并以增程式SUV为载体，最终成功抢占蓝海市场。增程式具有续航长的特点、SUV空间大、舒适性更好。理想以增程式SUV为载体入局，并由此赋予产品 “家”的定义：在理想之前，30万以上整车产品在舒适性配置上普遍不足，如奔驰、宝马、奥迪等不会配备座椅通风、按摩和后排调节，并且消费者需要付出高昂的选装费用进行选装。理想在做大空间、补齐传统舒适性配置的同时，还融入了新势力的设计理念，及车载冰箱和后排屏幕等新配置，进一步增强产品力。其配置主打针对年轻家庭用户群体，在舒适性配置和产品体验上做到同级别领先，从而形成市场上的爆款。“家”的定义被L 系列有效承载，并贯穿目前理想的全部产品线年，公司先后上市新车理想L9/L8/L7，并快速成为爆款，到23年12月，理想汽车月销量破5万辆，l7/8/9三款车月销量全部破万，且成交均价在30万以上，成为市场现象级爆款，并拉动30万以上市场出现快速扩容，至24年12月，30万以上插混市场的总销量23年1月的2.7万辆攀升到8.6万辆，并在23年年底一度突破10万辆的市场容量。
随着理想 L 系列在高端插混 SUV 市场取得成功，大量竞争对手迅速涌入这片曾经的蓝海领域。进入 2024 年，新能源汽车市场竞争愈发激烈，理想汽车的销量增长开始面临挑战。其中，问界 M9 的上市对理想构成了直接冲击。问界 M9 凭借华为的技术背书、豪华配置以及极具竞争力的定价策略，迅速吸引了大量潜在消费者，分流了理想 L 系列的部分客源，导致理想当月销量出现波动。尽管理想全年销量依旧保持增长态势，但结构上发生了显著变化：L6 成为销量主力，占比超过半数，而 2023 年的明星车型 L7、L8、L9 销量增长乏力。
进入 2025 年，市场竞争进一步白热化。经过两年左右的研发周期，众多车企针对理想核心产品的竞品车型纷纷上市。这些竞品在产品定位、目标客群上与理想高度重合，且部分车型在智能化配置、动力性能、空间设计等方面进行了优化升级，试图后来居上。例如，部分新势力品牌推出的增程式 SUV 在保持大空间、高舒适性的基础上，大幅提升了智能驾驶辅助系统的算力与功能覆盖范围，而一些传统车企转型推出的新能源车型则凭借深厚的制造底蕴与供应链优势，在成本控制上取得突破，以更低价格提供类似配置，对理想形成了全方位的竞争压力。
新兴市场策略虽有成功先例，但并非百试百灵，理想 MEGA 便是典型案例。理想 MEGA 在产品体验层面延续了理想一贯的高水准，用户满意度（NPS）表现出色。然而，这款产品在市场上却遭遇滑铁卢，核心问题主要集中在以下三个方面：市场空间误判：从理想汽车后续的交流以及创始人李想的访谈可知，公司在产品定义阶段严重高估了高端纯电 MPV 市场的需求规模。事实上，纯电 MPV 市场长期处于小众状态，月销量最高不超过万辆，在 MEGA 上市前更是长期徘徊在 4000 辆左右。以 2025 年 1-3 月为例，市场表现相对突出的极氪 009 月销量也仅为 4000 辆左右。此外，理想还高估了当时纯电市场整体的接受程度，尤其在充电基础设施不完善的情况下，花了钱的人纯电车型的续航焦虑问题依旧严重。
产品定位偏差：纯电 MPV 在当前市场环境下，主要应用场景集中于商务接待，如极氪 009；传统燃油 MPV 爆款车型如别克 GL8 亦是如此。而理想 MEGA 沿袭了品牌一贯的家用车设计思路，主打长途出行。但纯电车型续航里程有限、充电时间长等固有缺陷，与家庭长途出行需求严重不匹配，即便 MEGA 采用了低风阻设计与大容量电池，仍难以从根本上解决消费者的痛点。此外，理想超充站建设进度滞后，进一步削弱了产品竞争力。
竞争应对不足：高端纯电 MPV 市场虽小，但竞争同样激烈。理想 MEGA 在产品推出时，未能充分考虑竞争对手的优势与差异化策略。例如，部分竞品在品牌建设、渠道布局、营销策略等方面更为成熟，通过精准的市场定位与持续的品牌营销活动，在目标客群中建立了较高的品牌认知度与忠诚度，而理想 MEGA 在这些方面未能形成有效突破，导致市场占有率难以提升 。
整车产品力的构成包含性价比、品牌溢价及产品精细化三大维度。本章节剥离品牌要素，聚焦产品性价比与精细化设计，剖析企业如何通过差异化竞争塑造爆款生命力。在当前市场环境下，产品力策略的核心聚焦于性价比竞争，其典型路径为跟随式创新—— 即基于市场已有爆款车型进行优化升级，以更优的价格配置比抢占市场占有率。这种策略因前期研发风险低、成本可控，成为车企竞争的主流选择。但需注意，性价比产品易受头部品牌挤压，且面临生命周期短的挑战，因此差异化定位与精细化打磨成为延续产品竞争力的关键，本质上是在剔除品牌因素后，通过配置优化与市场错位竞争实现突围。
性价比的本质是通过更优的成本控制，为消费者提供超出预期的配置体验。而配置价值的评判标准，在燃油车与电动车时代呈现显著差异：燃油车时代：受制于发动机技术壁垒，动力性能（马力、扭矩）成为产品溢价核心。定价体系中，以发动机、变速箱、底盘为代表的 三大件 占据价值主导，舒适性配置（如座椅材质、娱乐系统）仅作为辅助卖点，难以形成溢价能力。
电动车时代：三电系统技术普及降低造车门槛，电机驱动带来的动力性能同质化，使传统硬件难以形成差异化优势。在此背景下，市场价值重心向舒适性配置转移，大尺寸智能座舱、座椅按摩通风、NVH 静音等体验型配置成为竞争焦点。同时，随着智能化浪潮推进，智能驾驶功能正快速崛起，逐步取代传统硬件，成为新一代产品溢价核心。
由于整车产品配置过于复杂，市场研究对整车配置的感知力亦相对较弱，导致市场在判断整车产品时，容易脱离核心配置最终形成最爆款产品的误判。为了更好的解析汽车这一复杂的消费品，我们通过分析市场上的主流新能源车车型，将市场上的电车配置分为大体5个类别，来综合衡量电车产品的性价比：
主要在于车内空间（车长、轴距、可用面积等）；座椅（座椅材质、调节、通风、加热、按摩、记忆）；智能座舱（中控大屏幕，座舱芯片，后排屏幕）；车载冰箱；车载音响功率（如品牌定制音响）；无线充电；无钥匙进入&启动等等；若我们简化的说，电车时代的舒适性配置就是冰箱、彩电、沙发三件套；
2、三电配置：主要包含电池（电池厂商，带电量，能耗，续航里程）、电机（峰值功率）、电驱、电控，快慢充，充电速度（主要是纯电相关的车型）等；三电配置中，电机用以平替如发动机等传统燃油车的动力配置，其核心配置指标仍为功率+扭矩；
3、安全配置：分为主动安全和被动安全两大类，被动安全主要包括防撞梁、碰撞设计冗余、安全气囊个数；主动安全则包括360全景影像、盲区监测、碰撞检测，主要安全AEB等；
4、智能驾驶配置：硬件上，包括感知（激光雷达，毫米波雷达，摄像头硬件）、决策（智能驾驶芯片及其算力）量大半宽；消费者端事实上对配置敏感性较弱，目前集中在激光雷达和芯片上，更多的关心是智能驾驶软件实际可实现的功能（盲区监测、自动泊车、碰撞提醒，360全景影响，代客泊车，高速NOA，城市NOA，城区记忆通勤NOA，辅助驾驶级别-L2/L3 等）；
5、驾控配置：1）动力配置：电机、发动机（核心是动力表现，仅限插混车型）；2）底盘机械素质（用料钢/铝合金，扭力梁/麦弗逊/双叉臂）；3）底盘零部件（如空气悬挂，主动悬架，FSD可适应阻尼减震，比亚迪的云辇等）以及4）驾控感受（较为主观）等。
消费者需求演变：从三电技术到智能驾驶的价值迁移，新能源汽车市场的消费者偏好呈现显著的阶段性特征，不同配置的优先级随行业发展动态演变。当前市场虽呈现多元化需求，但智能化配置正成为新的竞争焦点。
行业发展初期，消费者对电动车的核心焦虑集中于电池安全与动力性能。特斯拉凭借领先的三电技术与运动化调校迅速崛起，以零百加速、电池续航等参数为核心卖点，引发众多车企模仿其产品布局 —— 包括小鹏、极氪、小米等品牌均推出聚焦个性化设计与高性能的 轿车 + SUV 产品矩阵。比亚迪则另辟蹊径，通过 2022 年发布的刀片电池技术，以针刺实验对比三元锂电池的安全性，成功塑造 电池安全 的品牌标签。尽管磷酸铁锂与三元锂电池各有优劣（后者在低温性能、续航表现上更具优势），但在彼时技术焦虑主导的市场环境下，三电技术成为消费者决策的首要考量，助力特斯拉与比亚迪确立行业龙头地位。
2022 年理想 L9 凭借 冰箱、彩电、大沙发 的家用化定位开创细分市场，随后问界 M7/M9 依托华为品牌影响力跟进，引发大六座 SUV 的竞争热潮。这一趋势推动舒适性配置加速下探：座椅通风 / 加热 / 按摩、车载冰箱等功能从高端车型向中低端市场普及。例如，吉利银河 L6 入门版（8.98 万元）已标配主驾座椅多功能调节，比亚迪 2025 年将车载冰箱引入海豚等亲民车型。价格战驱动下，舒适性配置正从差异化卖点转变为产品标配，其价值门槛不断降低。
智能驾驶配置虽已成为消费者关注焦点，但市场渗透率仍受多重因素制约：技术可用性争议：接管率、通行效率与安全性仍是消费者顾虑核心。三线以下城市用户普遍对智能驾驶的实际效能持保留态度，近期行业事故更加剧了安全担忧。
价格与市场分层：智能驾驶功能多作为高端车型的溢价卖点，城市 NOA 等高阶功能在 20 万元以下市场覆盖率不足。理想、华为等品牌通过智驾配置划分产品版本，形成价格区隔，抑制了大众市场的付费意愿。
尽管落地存在障碍，智能驾驶的战略价值已获市场认可。麦肯锡 2024 年调研显示，智能驾驶在新能源购车决策中的优先级跃居第二，尤其在高端市场，智能化成为国产品牌超越外资传统车企的核心优势。从小鹏、蔚来等车企发布的智驾数据可见，用户使用率呈稳步增长态势，印证市场认知正逐步深化，但行业仍需通过技术迭代与成本优化，推动智能驾驶从 可选配置 向 标配体验 转变。
智能驾驶军备竞赛：硬件升级与成本控制的双重博弈，在新能源汽车智能化浪潮中，车企正通过激光雷达与大算力芯片的配置升级抢占市场高地，呈现出类似消费电子的 硬件堆叠 竞争态势。
车企将激光雷达作为塑造产品科技形象的核心抓手，引发 数量竞赛。改款问界 M9 搭载 4 颗激光雷达，蔚来升级至 3 颗，极氪 9X 甚至配备 5 颗，零跑 B10 更以 11.98 万元起配激光雷达实现市场破局。这种硬件堆砌不仅提升感知能力，更成为消费者心智争夺战的关键武器。随着技术降本，激光雷达向高端车型深度渗透，并加速下沉至 10-15 万元价格带。
2）大算力芯片：智能体验的直观背书：如同手机处理器性能直接影响用户体验，车载芯片算力成为车企宣传焦点。从英伟达 Orin X 到 Thor 芯片的迭代过程中，新车发布常以芯片升级作为智能驾驶能力跃迁的核心卖点，强化产品技术领先形象。
历经 2024 年的激烈竞争，新能源汽车市场已完成从三电性能优先，到舒适性配置普及，再到智能驾驶硬件竞逐的需求升级。
为平衡配置升级与成本控制，车企通过平台化架构革新与配置精准取舍实现产品竞争力突围：
：零跑汽车以 四叶草 架构为代表，通过座舱与智驾双芯片整合车身、控制等四大功能域，大幅削减 ECU 数量与线束长度，实现硬件成本优化。未来舱驾一体单芯片方案的推进，将进一步压缩制造开支。比亚迪、吉利等头部企业亦通过模块化平台提升零部件通用率，放大规模效应，延续燃油车时代丰田、大众的平台化降本逻辑。
以小鹏 P7+、乐道 L60 为样本，车企通过削减用户感知弱的配置实现成本优化：
1）小鹏 P7+：定位家用舒适轿车，通过轴距拉长至 3000mm、配备云感座椅等强化空间与舒适性体验；同时在消费者不易察觉的领域进行成本控制：改用磷酸铁锂电池、减少激光雷达数量转向纯视觉方案、取消双电机配置、钢制底盘替代铝部件，甚至去除前备箱等非核心功能。这种 显性配置升级 + 隐性成本优化 的策略，使 P7 + 在保持智能驾驶能力的同时实现价格竞争力突破，推动车型热销。
此类产品策略印证：在智能化浪潮中，车企需精准识别消费者敏感配置进行强化，对技术参数导向的传统配置进行适度精简，结合平台化降本手段，方能打造兼顾性价比与市场之间的竞争力的爆款车型。
：相比于尺寸接近的车型ES6，L60售价降低10万元以上，同时也主打家用大空间，属于类似的一种降本案例。我们对比2024款蔚来ES6，不难发现，乐道L60相比ES6 在四个方面进行了降本：1）电池带电量，单车带电量下降至60度，同时换用磷酸铁锂电池；2）智能化硬件，去除激光雷达，智能驾驶芯片该用单Orin而非四Orin方案；3）车身、底盘用料，如采用球形麦弗逊电池；4）电吸门、仪表盘等不影响车辆日常使用的舒适性配置；5）采用单电机，去除了此前蔚来全系标配双电机配置，双电机作为选装存在。整体看，乐道L60和小鹏P7+的降本策略基本一致。
综合来看，车企降本主要削弱：1）电池、电机配置；2）车身和底盘用料；3）行驶质感； 4）其他不影响车辆日常使用的配置展开，因而以上配置属于消费者感知不明显的板块。 而主要保留的是车内的核心舒适性配置，如座椅、车机、车载冰箱等，即我们常说的“冰箱彩电大沙发”。值得一提的是，通常车企智驾能力不会有太大让步，甚至有进一步下沉上车的趋势。因此我们认为：市场更偏好舒适性配置和智能驾驶。作为回应，降本的产品相应销量较好， 如低端市场的小鹏P7+、银河E5（针对中低端市场的舒适性配置进行特化）；以及高端市 场的问界、理想等。由此，市场新车出现了明显的卷配置、卷智驾的情形。3、全栈自研自供降低成本。回首比亚迪的成本优势，我们通常会说比亚迪有全栈自研优 势，尤其在电池板块，在22年下半年锂价大涨的情况下，比亚迪依靠自供电池降低成本，从而在23年起实现低成本竞争，不断发动价格战搅动市场。
全栈自研自供模式下，车企可以借助集团内资源免去支付给供应链的毛利率，从而进一步 降低成本。目前的全栈自研自供模式主要有两种：1）以比亚迪、零跑、吉利为首，自制 自供降低成本：如零跑汽车，实现了车内座椅、大灯等大量零部件的自制，核心零部件自 研比例达到60%以上，从而大幅降低成本；吉利汽车则依托母公司控股集团的资源，实现 车内部分零部件的自研自供。
2）针对智驾系统：自研智驾芯片以降低成本。后续智驾是车企竞争的重要板块，车企也 倾向于利用自研智驾芯片，在增强智驾底软硬件适配性、强化智驾能力的同时，进一步降 低成本——目前车企智驾多采用地平线和英伟达芯片，其中高阶城市NOA多采用英伟达芯 片，进入到thor芯片后，英伟达芯片已存在成本高昂、算力过剩的问题，因而如蔚来、 理想、小鹏等新势力公司纷纷寻求自制智驾芯片：
a)蔚来：2023 年12 月23日，在举办的2023NIO DAY 上，蔚来汽车发布首颗自研智能驾 驶芯片神玑NX9031，采用5nm车规工艺制程，有超过500亿颗晶体管，支持32核CPU。 24 年7月27日下午，蔚来宣布其智能驾驶芯片流片成功，并将在24年NT3.0的换代中 正式上车，首款搭载的车型系其旗舰车型NT9。
b)小鹏：2024 年8月27日，在小鹏汽车十周年发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布， 小鹏图灵芯片8月23日流片成功，这是全球首颗AI芯片，同时应用在AI汽车、AI机器 人和飞行汽车上。
智库·1、如欲获取完整版PDF文件，可以关注钛祺汽车官网—智库，也可以添加钛祺小助理微信，回复“报告名称：整车行业深度报告：市场之间的竞争以产品为核心，产品策略下低成本路线+篇汽车行业最新技术报告，供行业朋友查阅、参考。3、钛祺智库持续更新、收录行业深度技术文章、研究报告，并不定期上传行业专家特约文章，为汽车行业朋友提供专业支持。
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